AIMTC नरेंद्र मोदी की 2025-26 तक भारत को $5 ट्रिलियन अर्थव्यवस्था में बदलने की दृष्टि की सराहना करता है

बजट प्रस्ताव

ऑल इंडिया मोटर ट्रांसपोर्ट कांग्रेस (AIMTC), जो भारत के सड़क परिवहन क्षेत्र का प्रतिनिधित्व करने वाला एक गैर-राजनीतिक और गैर-लाभकारी संगठन है, प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी की 2025-26 तक भारत को $5 ट्रिलियन अर्थव्यवस्था में बदलने की दृष्टि की सराहना करता है। AIMTC आवश्यक सेवाओं का समर्थन करने, अर्थव्यवस्था में महत्वपूर्ण योगदान देने और रोजगार प्रदान करने में अपनी भूमिका पर जोर देता है। संगठन ने नोटबंदी, GST रोलआउट, ई-वे बिल कार्यान्वयन और COVID-19 महामारी जैसे महत्वपूर्ण पहलों के दौरान सरकार के साथ सक्रिय रूप से सहयोग किया है।

अपने बजट प्रस्ताव में, AIMTC सड़क परिवहन क्षेत्र की आर्थिक व्यवहार्यता बढ़ाने के लिए कई सिफारिशें करता है:

I. परिवहन क्षेत्र के लिए “विशिष्ट खंड” की स्थिति:

सड़क परिवहन क्षेत्र (दोनों माल और यात्री खंड) देश के लोगों के लिए आवश्यक सेवाएं प्रदान करने वाला होने के कारण, विशिष्ट खंड की स्थिति का हकदार है।
डीजल, जो इनपुट लागत का 60% और टोल (14%) कुल खर्च का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बनाते हैं। परिवहन क्षेत्र को अग्रिम कर भुगतान के बावजूद कार्यशील पूंजी ऋण तक पहुंचने में चुनौतियों का सामना करना पड़ता है।

II. डीजल को GST के तहत लाना:

AIMTC देश भर में माल और सेवा कर (GST) के तहत डीजल की एकसमान कीमतों का सुझाव देता है ताकि लॉजिस्टिक्स लागत को कम किया जा सके और विनिर्माण क्षेत्र का समर्थन किया जा सके।

III. आवश्यक और गैर-लक्जरी वस्तुओं पर GST में कमी:

AIMTC परिवहन क्षेत्र से संबंधित गैर-लक्जरी वस्तुओं जैसे ट्रक, टायर, स्पेयर पार्ट्स, तृतीय पक्ष प्रीमियम आदि पर GST में कमी की वकालत करता है ताकि छोटे ऑपरेटरों पर वित्तीय बोझ कम हो सके और ट्रक की लागत अधिक किफायती हो सके।

IV. टायरों के आयात पर प्रतिबंध हटाना:

आयात पर प्रतिबंधों के कारण टायर की कीमतों में लगातार वृद्धि ट्रक संचालन व्यवसाय की आर्थिक व्यवहार्यता पर प्रतिकूल प्रभाव डाल रही है। घरेलू टायर निर्माता प्रीमियम कीमतों पर अपने उत्पादों की बिक्री करके इसका फायदा उठा रहे हैं।

इस मूल्य निर्धारण व्यवहार में प्रमुख टायर कंपनियों के बीच सटोरियों और मूल्य निर्धारण की प्रवृत्ति के कारण उपभोक्ताओं की कीमत पर मुनाफाखोरी होती है। टायर की बढ़ी हुई कीमतें परिवहन व्यवसाय पर अतिरिक्त वित्तीय बोझ डाल रही हैं। हमारा मानना है कि टायर के आयात पर प्रतिबंध राष्ट्रीय और उपभोक्ता हित में नहीं है।
इसके अलावा, इस तरह के संरक्षणवादी उपाय हमारे विकासशील अर्थव्यवस्था की प्रतिष्ठा को धूमिल करते हैं, जिससे वे अव्यवहार्य हो जाते हैं।

V. परिवहन क्षेत्र पर धारा 194C के तहत TDS को निरस्त करना:

व्यवहार का बहुमत, विशेष रूप से छोटे ट्रक ऑपरेटरों के साथ (जो व्यावसायिक वाहनों की 85% आबादी का गठन करते हैं), मालभाड़े के लिए नकद भुगतान शामिल हैं। जबकि छोटे ट्रक ऑपरेटरों (जिनके पास 10 से अधिक ट्रक नहीं हैं) के लिए छूट का प्रावधान है, वास्तविकता यह है कि कई सेवा प्राप्तकर्ता, विशेष रूप से छोटे और मध्यम उद्यम, नकद भुगतान करते हैं और मौके पर TDS काटते हैं।

देशव्यापी, मालभाड़ा सेवाओं में नकद भुगतान प्रचलित हैं, जिससे छोटे ट्रक ऑपरेटरों (85% वाणिज्यिक वाहन) पर 2% TDS कटौती के कारण उनके नकदी प्रवाह पर सीधा प्रभाव पड़ता है।

असंगठित छोटे ट्रक ऑपरेटरों को TDS रिकॉर्ड बनाए रखने में कठिनाइयों का सामना करना पड़ता है, जिससे असंगत जमा और उद्योग में देखी जाने वाली अनुचित प्रथाएं होती हैं। लाखों TDS कटौतियों का लेखा-जोखा नहीं होता है, जिससे ट्रैकिंग चुनौतियां उत्पन्न होती हैं और सीमित ठोस उद्देश्यों की सेवा होती है।
सड़क परिवहन क्षेत्र, जो पहले से ही आसानी से वित्त हासिल करने के लिए संघर्ष कर रहा है, उच्च कार्यशील पूंजी लागत, संकीर्ण लाभ मार्जिन और विलंबित ग्राहक भुगतान के साथ संघर्ष करता है। 2% TDS कटौती के अतिरिक्त बोझ से उनके निरंतर संचालन के लिए महत्वपूर्ण नकदी प्रवाह चुनौतियां बढ़ जाती हैं।

VI. धारा 194N के तहत TDS को निरस्त करना:

सड़क परिवहन संचालन, जो 24/7 संचालित होता है, ट्रक संचालन लागत पर बहुत अधिक निर्भर करता है, जो मालभाड़ा राजस्व का लगभग 95% होता है। अधिकांश खर्च सड़क पर ड्राइवरों द्वारा संभाले जाते हैं, जिनमें अक्सर सीमित साक्षरता और डिजिटल लेनदेन में आत्मविश्वास होता है। 24/7 RTGS/NEFT बैंकिंग की सीमित उपलब्धता, ईंधन स्टेशनों में डिजिटल बुनियादी ढांचे की कमी, और राजमार्ग शुल्क के लिए नकद संग्रह निर्बाध डिजिटल लेनदेन में बाधा डालते हैं।
सड़क परिवहन उद्योग के लिए नकद निकासी पर 2% TDS लगाने वाली धारा 194N ने महत्वपूर्ण व्यवधान पैदा किए हैं। इस प्रावधान ने पहले से ही वित्तीय चुनौतियों का सामना कर रहे क्षेत्र के नकदी प्रवाह को नकारात्मक रूप से प्रभावित किया है।

इन मुद्दों को दूर करने के लिए, इस तरह के कठोर प्रावधानों पर पुनर्विचार करने का सुझाव दिया गया है, विशेष रूप से मजबूत बुनियादी ढांचे की आवश्यकता के प्रकाश में, जिसमें 24/7 इंटरनेट कनेक्टिविटी, डिजिटल लेनदेन पर शून्य बैंक शुल्क और देश भर के वाणिज्यिक प्रतिष्ठानों में व्यापक डिजिटल लेनदेन क्षमता शामिल है।
यह प्रस्तुत किया गया है कि वित्तीय कर अधिनियम की धारा 40A (3A) के तहत प्रति ट्रिप प्रति वाहन 35,000 रुपये नकद की अनुमति है और इसे परिवहन क्षेत्र को “विशिष्ट खंड” मानते हुए आज तक जारी रखा गया है।

वित्तीय कर अधिनियम की धारा 194N के तहत नकद निकासी पर अतिरिक्त TDS की छूट के लिए अनुरोध किया जाता है, जैसे कि कृषि उपज बाजार समिति (APMC) को दी गई राहत, क्योंकि 95% परिवहन संचालन नकद आधारित हैं।

VII. TDS की समय पर वापसी:

स्रोत पर कर कटौती (TDS) की विलंबित वापसी कार्यशील पूंजी को प्रभावित करती है और समय पर वितरण का अनुरोध करती है।

VIII. वित्तीय कर अधिनियम की धारा 44AE के तहत अनुमानित कर में विसंगति को संबोधित करना:

ऑल इंडिया मोटर ट्रांसपोर्ट कांग्रेस (AIMTC) वित्तीय कर अधिनियम की धारा 44AE की तर्कसंगतता की आवश्यकता पर जोर देता है, जिसे शुरू में 1994 में छोटे ट्रक मालिकों को कर के दायरे में लाने के लिए पेश किया गया था। अनुमानित आय की गणना प्रारंभ में प्रति मालवाहक वाहन प्रति माह 7,500 रुपये निर्धारित की गई थी, लेकिन 2018 में भारी मालवाहक वाहनों (12 MT से अधिक) के लिए प्रति माह प्रति टन सकल वाहन वजन (GVW) पर 1,000 रुपये कर दी गई थी। AIMTC का तर्क है कि यह संशोधन, जो GVW पर अनुमानित आय लागू करता है, अनुचित और छोटे ऑपरेटरों के लिए बोझिल है।

यह संशोधन छोटे ऑपरेटरों पर भारी बोझ डालता है, जो 85% ट्रकिंग आबादी का गठन करते हैं और जिनके पास 10 से कम ट्रक हैं, उन्हें कम आय वाले उद्यमी के रूप में प्रकट करता है, क्योंकि GVW में लादेन और अनलोड वजन दोनों शामिल हैं।

अधिक वजन क्षमता उच्च लागत पैदा करती है, जैसे कि ईंधन, टोल, रखरखाव, बीमा और श्रम।

बढ़ी हुई क्षमता आपूर्ति और मांग बलों के कारण मालभाड़ा दरों पर दबाव डाल सकती है। विभिन्न करों का भुगतान करने के बावजूद, अनुमानित 44AE योजना के तहत आयकर सहित, उनके वित्तीय बोझ को कम करने की आवश्यकता है।

इन चुनौतियों के प्रकाश में, AIMTC वाहन के पंजीकरण प्रमाणपत्र में उल्लिखित वजन के आधार पर प्रति माह प्रति वाहन प्रति टन 300 रुपये के अनुमानित आय के तर्कसंगतता का सुझाव देता है।